Volkswagen podľa uniknutých dokumentov fungoval ako socialistický podnik
Dlhé desaťročia bol koncern Volkswagen vnímaný ako výkladná skriňa európskeho kapitalizmu a neohrozený vládca európskeho trhu. Uniknuté interné dokumenty však odhaľujú, že nemecký automobilový gigant vo svojom vnútri fungoval skôr ako prebujnený socialistický podnik.
Nemecké továrne s vysokými platmi, krátkym pracovným týždňom a masívnymi benefitmi boli dlhodobo udržiavané na úkor efektívnejších zahraničných fabrík. Tento model teraz narazil na dravú čínsku konkurenciu, ktorú paradoxne pomáhal vybudovať sám Volkswagen.
Náklady na výrobu sú v Nemecku viacnásobne vyššie
Podľa uniknutých dokumentov, ktoré zverejnil denník Bild, Volkswagen plánuje historicky prvýkrát zatvárať nemecké fabriky. Kým priemerný zamestnanec v Nemecku stojí firmu 163-tisíc eur ročne, v Číne je to 74-tisíc eur a vo zvyšku sveta len 41-tisíc eur.
Ešte výraznejší je rozdiel v priamych výrobných nákladoch. Výroba jedného auta v nemeckom Emdene stojí na továrenských nákladoch 4 850 eur. V portugalskej Palmele je to 2 385 eur a v čínskom Tchien-ťine iba 1 078 eur. Nemecká výroba je tak viac ako štvornásobne drahšia ako čínska a viac ako dvakrát drahšia ako európska alternatíva.
Rozdiely v efektivite a pracovnej morálke
Nejde pritom len o samotné platy, keďže hodinová cena práce v nemeckej výrobe je 74 eur oproti 12 eurám v Číne. Výrazný je aj rozdiel v efektivite. Nemecký zamestnanec ročne odpracuje 1 282 hodín a vyrobí 29 áut, kým čínsky odpracuje 2 065 hodín a vyprodukuje 51 áut.
Priepasť ilustruje aj chorobnosť. Kým v Emdene maróduje v priemere 10,5 percenta zamestnancov, v Číne je to rovné jedno percento.
Porsche: štyria úradníci na jedného robotníka
Problém sa netýka len materského Volkswagenu, ale celého nemeckého autopriemyslu. Ukazuje to aj situácia v luxusnom Porsche. Automobilka ohlásila škrty, no v realite na jedného robotníka s montážnym kľúčom v ruke pripadajú štyria ľudia v kanceláriách. Zo 42-tisíc zamestnancov reálne vyrába autá len vyše 8-tisíc z nich.
Systém sa utápa v byrokracii a namiesto skutočných inovácií sa firmy uchyľujú k účtovným trikom s predčasnými dôchodkami a predajom dcérskych firiem, ktoré na reálnej cene auta neušetria ani cent.
Vlastná pýcha dobehla nemecký zázrak
Tento dotačný model mohol fungovať len dovtedy, kým mal Volkswagen neotrasiteľnú pozíciu na globálnom trhu. Nemci však do Číny nielen vyvážali, ale masívne tam investovali, priniesli svoje know-how a naučili domácich vyrábať špičkové autá.
Dnes čínske automobilky chrlia technologicky vyspelé a lacnejšie elektromobily, ktorými vytláčajú nemecké značky z Ázie a útočia už aj na európsky trh. Nemecký automobilový priemysel nezráža na kolená len prechod na elektromobilitu, ale desaťročia budovaná pýcha a ilúzia, že ekonomická realita a zákony voľného trhu sa dajú v mene sociálneho štátu donekonečna ignorovať.
